Aviação brasileira em 2026: o que mudou em 12 meses (e o que vai mudar nos próximos 12)

A tese

Aviação brasileira vive ciclos longos. As grandes mudanças (saída da Varig em 2006, falência da Avianca Brasil em 2019, fusão LATAM em 2012) levam anos pra se desenhar e produzir efeito mensurável. Mas, fora desses ciclos macro, há sub-ciclos curtos — janelas de 12-24 meses em que o mapa muda silenciosamente sem nenhum evento estourar manchete.

Estamos vivendo um desses sub-ciclos agora. Entre maio de 2025 e maio de 2026, mais coisa mudou no mercado aéreo brasileiro do que parece. E quem entende o que mudou compra passagem em outro patamar nos próximos 12 meses.

O que aconteceu de maio de 2025 a maio de 2026

Falência da ITA Airways no Brasil (jan/2026). A italiana ITA, sucessora da Alitalia, encerrou operações pro Brasil. Significou perda de Roma como hub europeu acessível BR. TAP via Lisboa ganhou tráfego, Iberia via Madri também. Lufthansa via Frankfurt cresceu 12%.

Retorno do Boeing 787 em rota doméstica brasileira (mar/2026). LATAM colocou 787-9 (com classe executiva) em GRU-BSB e GRU-REC. É a primeira vez desde 2018 que doméstico tem aeronave de longa distância — e abriu mercado pra "executiva doméstica como upgrade premium" que antes não existia.

Azul VCP-LIS direto (abr/2026). Operação que existia em codeshare com TAP virou voo próprio Azul. Aumentou competição com TAP em Lisboa, e abriu primeira porta de Azul pra Europa fora de codeshare — sinal de que há ambição maior por aí.

LATAM e Delta consolidam parceria com codeshare ampliado (jun/2025). Brasileiro acumulando LATAM Pass agora tem mais opções de uso em voos Delta nos EUA. Mexeu também com a equação Star Alliance vs SkyTeam pro tráfego BR-US.

GOL anunciando reestruturação pós-recuperação judicial (em curso, 2025-2026). GOL ainda não definiu se mantém Smiles em modelo separado ou re-integra. Decisão prevista pra Q3 2026 vai impactar como brasileiro acumula com a operadora.

Latam pra Ásia — anúncio de estudo (mar/2026). Latam confirmou que está estudando GRU-Tóquio direto via grande círculo polar. Se concretizar, é a primeira rota direta BR-Ásia em mais de 20 anos. Decisão final em 2026, voo previsto pra 2027.

Smiles e Air France — rota GRU-Lisboa-Paris cresceu 35%. Pra brasileiro acumulando Smiles, a parceria ficou mais relevante — mais voos, mais classes, mais janelas.

O que vai mudar nos próximos 12 meses

1. Definição GOL. Q3-Q4 2026 deve trazer decisão sobre integração ou separação Smiles. Se reintegra, programa muda. Se mantém separado, acumulação continua igual mas com custo operacional maior pra GOL.

2. LATAM-Ásia. Decisão final esperada Q4 2026. Se vai, primeira tarifa promocional aparece em 2027 — quem acumula AAdvantage / LATAM Pass agora captura janela inédita.

3. Mais Azul-Europa. Próximo destino europeu da Azul além de Lisboa provavelmente é Madri ou Roma. Decisão visível em meados de 2026.

4. Consolidação no segmento US. Spirit faliu em 2025, JetBlue cresce em FLL. Próximo movimento é provável aquisição de Frontier por uma das grandes — ou IPO renovado da Frontier. De qualquer forma, voo doméstico US fica mais caro.

5. Volta do 787 em mais rotas domésticas BR. LATAM testando GRU-CWB e GRU-MAO próximos.

6. Possível retorno parcial da Avianca pro mercado BR via parceria. Não como cia operando direto — como código compartilhado mais robusto via United/Star Alliance. Já discutido em rodadas com ANAC.

Por que importa pra você

A leitura óbvia: "interessante, mas não muda minha vida". Errado.

A leitura útil: três coisas práticas mudam pra brasileiro que voa internacional 1-3 vezes por ano.

1. Programa que vale acumular muda. Em 2024, AAdvantage + Smiles cobriam quase tudo. Em 2026 — com Latam-Ásia em desenho, Azul-Europa crescendo e GOL em transição — o brasileiro racional reconsidera diversificação. LATAM Pass volta ao topo, Azul Fidelidade (ex-TudoAzul) ganha relevância europeia, Flying Blue (KLM) cresce pelos parceiros novos.

2. Janela de tarifa promocional fica mais frequente. Quando uma cia abre rota nova, ela precisa criar mercado — e mercado se cria com tarifa-promocional inicial. Brasileiro que monitora esse movimento captura passagem por R$ 2-3k que viraria R$ 5-7k em 2 anos.

3. Status de programa fica mais valioso. Com mais cias entrando em parcerias bilaterais (Latam-Delta, Azul-United, etc), benefícios cruzados crescem. Brasileiro com status Black/Diamante em alguma cia ativa hoje vai colher mais nos próximos 12 meses.

A leitura honesta

Aviação brasileira entrou no ciclo mais móvel desde 2018. Quem se mexer com informação ganha — quem ficar parado paga preço de 2024 em 2027.

Não é momento de revolucionar a carteira de pontos. É momento de prestar atenção, especialmente nas janelas Q3 2026 (decisão GOL) e Q4 2026 (decisão LATAM-Ásia). Os próximos 6-9 meses definem como você vai voar pelos próximos 3 anos.

Para conversar

Vale antecipar pontos pra rotas novas que ainda não existem?

Resposta honesta: depende do programa.

• LATAM Pass: sim — se Latam-Ásia confirmar, primeira tarifa em pontos será excepcional, e quem tiver 200k+ pontos em Q3 2026 captura.
• AAdvantage: sim — sempre vale, AAdvantage tem usabilidade global em parceiros oneworld.
• Smiles: esperar definição GOL antes de acumular agressivamente.
• Azul Fidelidade: moderado — se Azul anunciar Madri ou Roma, pontos viram instrumento de uso em janela específica.

Não é receita — é leitura de cenário. Tom acompanha movimentos individuais e adapta recomendação.

FAQ

Spirit faliu nos EUA — alguma cia BR pode falir? Improvável a curto prazo. GOL saiu de recuperação judicial estabilizada, LATAM tem balanço sólido pós-fusão, Azul tem operação eficiente. Risco maior é cia internacional pequena com presença no Brasil — não cia BR.

Vale a pena comprar passagem pra Ásia agora ou esperar Latam-Ásia? Esperar. Se LATAM confirmar rota direta, tarifa cai 30-40% em 2027. Compra atual só faz sentido pra viagem com data fixa em 2026.

Como ficam Voos GRU-EUA com SkyTeam-Latam? Mais opções via Atlanta (Delta hub) e Detroit (Delta secundário). Tarifa premium em Delta abre alternativa pra Latam direto.

Como Tom interpreta isso? Tom acompanha mudança de cenário em tempo real e adapta recomendação por usuário — quem você é, quais rotas voa, qual carteira tem. Não é informação genérica, é leitura aplicada.

Ler também: JetBlue cresce sobre cinzas da Spirit · Workation 3 anos depois · Capital One redesenha a viagem do consumidor